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Power Akku Überkapazitäten, Recycling-Problem steht unmittelbar bevor
Nov 25, 2016

Mit dem steigenden Trend der neuen Energie-Fahrzeuge hochgezogen Power Akku Sendungen auch scharf. Nach statistischen Automobilclub, 2016 Januar-Juli neue Energie Fahrzeugproduktion 215.000, Zunahme von 119,8 % gegenüber dem Vorjahr. Dem allgemeinen Trend folgend von Neufahrzeugen Energie, Power Akku Sendungen in der ersten Hälfte dieses Jahres weiterhin starke Wachstumsdynamik, Power Akku Sendungen erreicht 6.67Gwh, Anteil von 42,5 % im letzten Jahr mit der ersten Hälfte des vergangenen Jahres 2.72Gwh, eine Steigerung von 1,45-Mal.

Während das schnelle Wachstum der Nachfrage nach Power Batterien gleichzeitig sind große Unternehmen auch auf Hochtouren für das Layout. Im harten Wettbewerb um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern haben Hersteller rund um die Batteriesicherheit, Akkulaufzeit und Kosten usw., den Entwicklungsprozess zu beschleunigen.

Nehmen Sie BYD als Beispiel. Im Bereich der Power Batterien, vor allem BYD Lithium Eisen Phosphat Batterien als Kerntechnologie und Tesla Panasonic ternären Lithium-Batterie verwendet im Vergleich zu BYDand #39; s Lithium-Eisen-Phosphat-Akku etwas niedrigeren Leistung Dichte Nachteil existiert, aber hat auch weiterhin eine hohe Lebensdauer, höhere Sicherheitsleistung und geringeren Kosten. .

Power-Akku-Leistung und Kostenvorteile auch BYD geschäftliche Vorteile gebracht. 2016 in der ersten Hälfte erreicht BYD Wiederwahl des globalen Elektroauto Verkauf Champion, Verkauf 43.244 Einheiten. Seine Macht Batteriegeschäft und daher profitieren Sie von den Marktanteil von 14,4 % im Jahr 2015 auf 19,4 % erhöht. Es kann gesagt werden, dass BYD nur aufgrund ihrer eigenen macht, sie schlagen ein starker Gegner.

Auf dem Gebiet der sorgfältige Gestaltung des Power-Akku ist natürlich kein BYD, die auch Samsung, LG, Panasonic chemisch-anderen Branchenriesen. Mit dem Wachstum der macht Batterie Sendungen, gepaart mit der Neuanordnung von Unternehmen, man kann sich vorstellen stellen die künftige macht Batteriekapazität eine Überschuss-Situation führt zu einer Reihe von anderen Themen, wie z. B. die Gewährleistungsfrist.

Vor kurzem, Beijing 2000 neue Energie-Fahrzeugbatterie fünfjährige Garantiezeit abgelaufen ist, Batterie-recycling ist ein neues Problem geworden. Jedoch wegen des Mangels an bestimmten Standards, die Hauptverantwortung für das recycling von Batterien und die Parteien in den Prozess der Genesung zu tragen sind nicht klar, dies behindert zweifellos das Tempo der Power Batterie-recycling.

Nach relevanten Informationen, die aktuellen USA, Japan und anderen Ländern für Batterie recycling hat einen bestimmte standard-Prozess, wenn auch nicht perfekt, aber wurde an die Spitze der Welt. Nach Japan, zum Beispiel nur #39; s neue Energie Fahrzeug Industrie Parteien entstanden zunächst ein Andquot; Batterieproduktion und Vertrieb - recycling - recycling Treatmentandquot; Batterie-recycling-System, während die Japaner auch spontan zivilgesellschaftlicher Organisationen zur Teilnahme an das recycling von gebrauchten Batterien jeder Link eingerichtet. Im Gegensatz dazu Dreieckshandel #39; wollen s Standardspezifikationen zurückbleiben.

Für Batterie-recycling-Probleme die seine Auffassungen Automobilexperten Zhang Zhiyong. Zhang Zhiyong sagte, dass unabhängig von der Batterie-recycling nach dem Batteriehersteller in welcher Form, die entscheidend ist, dass die nationale Norm verpflichtend sein muss keine reine Formsache. Zur gleichen Zeit sollte die nationale Norm einen einheitliche Verarbeitungsprozess, der alle Unternehmen unter strikter Einhaltung des Implementierungsprozesses entwickeln. Andquot; Vor hat für andere Arten von Batterie-recycling, das Land aus der entsprechenden Politik, aber der Effekt ist nicht zufrieden stellend, wenn die nationale Norm in die nationalen bindenden Maßnahmen vorhanden, dann den Markt für Neufahrzeuge Energie und auch die natürliche Umwelt ist wichtig, die Einführung neuer Energie Fahrzeuge dürfte positive Markt zu bringen. Andquot; Zhang Zhiyong sagte.



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